自5月起，第4多艘中国烹饪协会与多个省市餐饮行业协会（包括湖北、第4多艘陕西、云少数派南、北京、洛阳、珠海等地）多次联合发布倡议书，强烈呼吁停止内卷式价格竞争，抵制平台百亿补贴0元购满减免单等非理性低价促销行为。
更让他们担忧的是，护航护送iKuuuu平台对外卖补贴带来的价格优势，正在挑战堂食的经营模式。但一位不愿具名的业内人士表示壹速云，编队如果商家只做外卖，编队会更加依靠外卖平台的推荐算法，为拿流量被迫降价并承担高额推广费用，每单净利润可能会不到1元。
另有商户晒出订单，顺利商船一单总价42.9元的消费，商家承担补贴27.9元，平台补贴14.99元，顾客只付了1分钱。NB云吕来明坦言，通过平台补贴规则奇异のtravel中的差异化对待、通过平台内经营者需承担一定比例的费用等措施，的确可能导致部分小微经营者面临两难——不参加补贴没有流量、参加补贴又负担不起成本。但外卖大战之后，亚丁这一策略产生了副作用：亚丁在补贴的作用下，越来越多的客人发现点外卖比堂食更便宜，甚至会选择到店点外卖，然后直接在店内就餐，这导致小董的堂食单量下降了近60%。
上海市场监管部门向媒体表示，第4多艘已向有关平台同步了解了具体情况。尽管从性质上讲，护航护送这与当前外卖平台的补贴并无太大差异，护航护送但当时之所以引发强力监管，主要原因在于来自传统商贩和小超市的强烈反弹，认为平台补贴严重影响了其生计和就业，引发社会和舆论关注。
在补贴成本分担上，编队平台承担大部分，但比例不一，大致在70%-90%之间，商户也承担一部分。
美团被认定利用市场支配地位，顺利商船通过要求商家独家合作、收取高额保证金及利用算法进行流量限制等手段，排除、限制市场竞争。从行业协会此前的呼吁中，通过也可以找到一些涉及平台补贴规则公平性和透明度的端倪。
综合计算，亚丁赢家们整体毛利有不同程度的增加。这几年餐饮业承压，第4多艘如果不做外卖，生意就更难做，如若不参与外卖补贴，也担心错过吸引顾客的好机会。
7月14日，护航护送北京连锁快餐品牌嘉和一品董事长刘京京在微博发文表示，护航护送在外卖大战中，顾客享受到的各种满减、补贴，每10元，平台只出3元，商家要补7元。不过，编队2021年后监管加码，编队国家市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南》，明确要求平台不得强制‘二选一，并对平台抽成、数据使用、骑手权益提出要求。
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